Hogyan tartotta a horgony a nagy hajót

A mérete acsónak horgonyannyira különbözik a hajó testétől, hogyan tud egy kis csónak horgony egy 10 000-szer nagyobb hajót tartani? Itt jön be az alapvető fizika.

Amikor egy hajónak ideiglenesen horgonyoznia kell, kidobja a horgonyt, általában hosszabb hosszávalhorgonylánc, hogy közelebb kerüljön a tengerfenékhez. Ahogy a horgony lassan süllyed, a horgony karmai a tehetetlenség hatására érintkeznek a fenékkel. Ugyanakkor, amikor a hullám vagy az áramlat becsapja a hajó testét, a tengerfenék alatti horgonykarom vízszintes húzásnak van kitéve, kettős húzás és gravitáció hatására a tengeri horgonykarom lassan bekerül a tengerfenék alatti talajba, egyre szilárdabbá válik, megbízható garanciát adva a hajó stabil lehorgonyzására és vízbiztonságára.

Itt meg kell jegyezni, hogy a tenger feneke lapos, a tengeri horgony gyakran nem tudja szilárdan megfogni a talajt, vagy ha túl nagy a hullám, a csónakhorgony elveszti szerepét, ekkor jelentkezik a "sétáló horgony" jelensége, ami nagyon veszélyes. Amikor a hajó lehorgonyzott, a motor általában le van kapcsolva, ami a hajó elsodródását okozza, ami nagyon veszélyes.

Ennek megfelelően létezik a „horgonyzás” fogalma, amely a vízre utal, hogy a hajók a biztonságos horgonyzás érdekében a vízen horgonyozhassanak, a szél és tájfun elől meneküljenek, megvárják az ellenőrzést és a révkalauzolást, részt vegyenek a vízen uszályátkelésben, a flotta megszervezésében és egyéb műveletekben. Horgonyzóhelyként megfelelő vízmélységű, lapos vízfenékű, jó horgonytartó képességű, elegendő területű és kis szél-, hullám- és áramerősségű, zátonyoktól és sekély zátonyoktól távol eső vizeket kell kiválasztani.

Milyen módjai vannak a horgonyzásnak?

1. Kétféle orrhorgony létezik: szimpla horgony és kettős horgony. Normál körülmények között csak egyetlen horgonyt lehet kidobni a hajó megkötésére, csak akkor, ha a szél és a hullámok különösen erősek, és a horgonyzás túl kicsi a dupla horgony kidobásához. Az orrhorgonynál a hajótestet a legkevesebb külső erőhatás éri, mint a szél, az áramlat és a hullámhatás, így ez a fő horgonyzási mód, és egyben a fő oka annak, hogy a fő horgonyt az orrban elhelyezzük.

2, Tathorgonyzás: A tathorgonyzást leginkább folyami hajókhoz és leszállóhajókhoz használják. Amikor a folyami csónakokat lefelé kikötik, gyakran a tatnál horgonyozzák le, hogy biztosítsák a biztonságot és elkerüljék a megfordulást.

3, Fej- és farokrögzítés: Ha a hajót mindig a hajó oldalával, széllel szemben horgonyozzuk le, használjunk fej- és farokrögzítést. A fej és a farok rögzítésének módja általában az, hogy a fő horgonyt a fejszél irányából dobják ki, a hajó farától a főlánc külső oldaláig, majd néhány főláncot elengednek, másik módszer a fő horgony kidobása a farokból az első fő horgony kidobása után.

Marine Grade 316 rozsdamentes acél csónak horgonyok

A megbízható horgonyzási rendszer a megfelelő horgonygeometriának a tengerfenék állapotához való igazításán múlik. Az Andy Marine 316 öntött rozsdamentes acél csónakhorgonyokat szállít homok, sár és sziklás területekhez.

316 rozsdamentes acél Bruce, Delta és Fluke horgonyok

Elérhető Bruce (karmos), Delta (eke), Danforth (fuke) és összecsukható grapnel stílusban. Precíziós öntvény 316-os rozsdamentes acélból, tükörkézi polírozással a tengerfenék gyors rögzítéséhez és korrózióállósághoz.

HAJÓHORGONGOK MEGTEKINTÉSE →

Egyedi hajóhorgony beszerzése és OEM gyártás

Az Andy Marine horgonyzó hardvert és komplett földi felszerelési rendszereket szállít jachtépítőknek, kereskedelmi flottaüzemeltetőknek és tengeri hardverforgalmazóknak.

Egyedi súlyspecifikációkat, horgonylánc-forgatókat, orr-görgőket és láncütközőket biztosítunk az integrált kikötési csomag szállításához.

Ha szabványos csónakhorgonyokra vagy egyedi kötegelt megrendelésekre van szüksége, kérjüklépjen kapcsolatba mérnöki csapatunkkalműszaki katalógusokhoz és árakhoz.

Böngésszen Andy MarineHAJÓHORGONGOK → Olvasson továbbMÉRNÖK BESZÉLGETÉSEK →